新疆于危險矩陣法的集裝箱起重機危險辦理研究

隨著中國經(jīng)濟增長和對外貿(mào)易的高速發(fā)展，2015年，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.10億TEU，我國從事集裝箱碼頭作業(yè)的企業(yè)超越120家，擁有碼頭泊位總數(shù)超越480個，全國港口各類大型集裝箱裝卸設(shè)備保有量1萬余臺。近年來，集裝箱碼頭裝卸設(shè)備日趨大型化、自動化，設(shè)備負載大、工況復(fù)雜、價值高，怎么確保集裝箱碼頭設(shè)備安全運轉(zhuǎn)，不但關(guān)系到企業(yè)重大產(chǎn)業(yè)安全，更關(guān)系到企業(yè)的出產(chǎn)安全。

近年來，全球多港產(chǎn)生嚴峻的集裝箱起重設(shè)備安全事故，給港口企業(yè)帶來嚴峻丟失，集裝箱起重機械在日常運轉(zhuǎn)過程中，因突發(fā)毛病或事故形成設(shè)備或人員損傷的狀況更是屢屢產(chǎn)生?，F(xiàn)在職業(yè)界并無系統(tǒng)化的規(guī)范與規(guī)范，設(shè)備辦理者有必要根據(jù)企業(yè)本身狀況擬定適用的起重機械危險辦理制度，以防備危險的產(chǎn)生。為此，筆者就怎么運用危險矩陣法樹立集裝箱起重機械危險辦理模型進行研究，經(jīng)過對危險點狀況進行量化點評，實現(xiàn)危險點狀況的快速斷定，以及時跟進處理，確保安全出產(chǎn)。

2危險矩陣法
危險矩陣法是在項目辦理過程中辨認危險(危險集)重要性的一種結(jié)構(gòu)性辦法，也是對項目危險(危險集)潛在影響進行點評的一套辦法論。危險矩陣是危險矩陣法的根本平臺，其首要包含3個方面的內(nèi)容:矩陣階數(shù)、表征危險等級的矩陣元素、表征危險產(chǎn)生概率和丟失的等級區(qū)分規(guī)范。矩陣階數(shù)越高，概率和丟失等級的區(qū)分越詳盡，對點評者的認知要求越高。矩陣元素、概率和丟失等級區(qū)分規(guī)范則確認了危險影響的點評成果[1]，并運用危險矩陣辦法可以辨認項目危險、點評危險潛在影響、核算危險產(chǎn)生概率、評定危險等級，為危險的監(jiān)控與化解供給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。危險矩陣法根據(jù)預(yù)界說的危險影響程度和危險概率，確認項目各個危險要素的等級，根據(jù)各個危險要素所屬的危險影響等級和危險概率區(qū)間，構(gòu)成危險點評矩陣，并定性地衡量危險的巨細，根據(jù)預(yù)訂規(guī)范評定危險等級，然后實施方案辦理或下降危險[2]。

采用危險矩陣法進行危險點評的首要步驟及要點如下:

(1)確認危險點評項目及其危險點，點評項目區(qū)分越細，監(jiān)控就越嚴密，對點評者的技能認知及數(shù)據(jù)支持要求就越高。

(2)根據(jù)待點評項意圖工程特點，確認危險點評的首要元素，樹立危險矩陣欄。

(3)對危險影響程度進行界說，斷定待點評項意圖危險影響程度，一起確認每一等級的分值區(qū)間，便于將危險影響程度進行量化。

(4)對危險概率進行區(qū)間界說，斷定待點評項意圖危險產(chǎn)生概率等級及對應(yīng)的概率區(qū)間。

(5)界說危險等級區(qū)間，分別以危險影響程度和危險概率作為橫向值和縱向值構(gòu)成危險矩陣，各矩陣單元值即為危險等級值。

(6)點評人員根據(jù)危險點評成果，構(gòu)成危險點評表，結(jié)合出產(chǎn)狀況針對危險點評表中的危險點擬定危險防備機制及應(yīng)急處理辦法。

3集裝箱起重機械安全辦理危險矩陣的樹立
3.1 危險矩陣欄確認

規(guī)劃危險矩陣欄實踐上是對危險矩陣流程的概括，終究各項數(shù)據(jù)將填入危險矩陣欄中[3]。其間，危險為項意圖詳細危險，危險影響按災(zāi)難性、危險、臨界、低及無5個程度，每個影響程度有相應(yīng)的分值區(qū)間，當?shù)玫轿ｋU影響的量化值后，即可確認該危險的影響程度;危險概率欄表現(xiàn)為項目中危險產(chǎn)生的概率。危險等級取決于危險影響和危險概率，經(jīng)過對應(yīng)的危險等級表，即可清晰項目危險的等級。本文將危險等級區(qū)分為高、較高、中等、較低及低5個等級。以岸橋為例，樹立的危險矩陣欄如表1。

 危險矩陣欄

項目危險危險影響量化值等級危險概率危險等級量化值等級危險辦理

運用矩陣法進行起重機械安全辦理剖析，項目一般可界說為設(shè)備各組織可能產(chǎn)生危險影響的零部件，詳細區(qū)分的層級取決于辦理需求的精度。危險目標的選定需遵從3個準則:

(1)全面性:應(yīng)歸納考慮部件在實踐運用過程中可能遇到的各種危險，包含技能危險、市場危險及方針危險等。

(2)重要性:因為影響部件正常工作的要素眾多， 不可能全部歸入目標項中，因而需篩選出重要的、要害的目標進行剖析。

(3)可操作作性:危險目標不只用來進行危險剖析，其含義和量化值也應(yīng)該易于被履行者、辦理者及職業(yè)人員理解。

3.2 確認危險影響程度

因為起重機械安全辦理不只僅觸及日常維保過程中的技能危險，一起還觸及零部件更新導(dǎo)致的市場危險及設(shè)備辦理相關(guān)法律法規(guī)導(dǎo)致的方針危險等，因而對危險影響程度的確認宜采用專家評分法，約請技能專家、辦理者及方針研究人員一起組成專家評分組，根據(jù)權(quán)重配置由各專家對各項意圖某一部分或某一階段進行評分，歸納各方點評成果構(gòu)成各危險項的影響程度量化值及程度[4]。以岸橋設(shè)備安全辦理為例，結(jié)合設(shè)備特性及實踐出產(chǎn)活動，可以從設(shè)備毛病停機時刻影響、周邊環(huán)境影響及安全影響3個首要方面對潛在的危險進行影響程度的區(qū)分，并采用5級量化辦法對影響程度由高到低進行點評。危險影響程度闡明如表2所示，潛在危險具有設(shè)備保證時刻影響、環(huán)境影響、安全影響傍邊的任一特征，則將該危險歸入相應(yīng)的危險影響層級。

危險影響程度闡明

危險影響程度危險影響量化值設(shè)備保證環(huán)境安全災(zāi)難性5 毛病停機≥1周 周邊及其它區(qū)域環(huán)境災(zāi)難性污染 傷亡>1人，或設(shè)備機貨損>1000萬元危險4 1周>毛病停機≥3天 周邊環(huán)境嚴峻污染 重傷>1人，或設(shè)備機損>20萬元臨界3 3天>毛病停機≥8h 部分區(qū)域中等污染 受傷≥1人，存在高空墜物等高危險兆低2 8h>毛病停機≥30min 部分區(qū)域細微污染 輕傷≥1人可疏忽1毛病停機

3.3 確認危險產(chǎn)生的概率

除了要點評項目危險一旦產(chǎn)生將產(chǎn)生的影響程度之外，還需求點評各項目危險產(chǎn)生的可能性，即危險概率。危險概率的預(yù)算一般可采用2種辦法:一種是基于計算數(shù)據(jù)的客觀預(yù)算，該辦法首要適用于具有充分前史計算數(shù)據(jù)或試驗數(shù)據(jù)的狀況下進行的預(yù)算;另一種是基于專家剖析的片面預(yù)算，首要適用于缺乏經(jīng)歷數(shù)據(jù)的狀況下進行的預(yù)算，該辦法更多是根據(jù)專家個人經(jīng)歷經(jīng)過必定的核算得到危險概率值，具有必定的局限性[5]。

起重機械在碼頭的運用已經(jīng)十分老練，圍繞碼頭實踐危險產(chǎn)生狀況的計算相對比較完善，可采用客觀預(yù)算為主的辦法量化危險概率的巨細。本文以計算所得單個危險產(chǎn)生的周期為區(qū)分根據(jù)，將危險概率從高到低區(qū)分為5個層級，相應(yīng)危險概率闡明見表3。

危險概率闡明

危險產(chǎn)生的概率/%危險產(chǎn)生周期闡明591~100周期≤24h危險產(chǎn)生的可能性十分高461~9024h

3.4 確認危險等級

在危險矩陣剖析辦法中，危險等級的確認取決于危險影響程度及危險概率，為了可以與危險影響及危險概率的量化值進行匹配以便于有效區(qū)分危險等級，可以考慮將危險等級區(qū)分為高、較高、中等、較低與低5個等級，并設(shè)置相應(yīng)的量化值區(qū)間，見表4、表5。

 危險等級闡明

危險等級量化區(qū)間闡明高4≤量化值

危險矩陣

危險概率/%危險影響災(zāi)難性危險臨界低可疏忽91~100高高較高中較低61~90高高較高中較低41~60較高中中較低較低11~40中中較低較低低0~10較低低低低低

4集裝箱起重機械安全辦理危險矩陣運用事例剖析
危險矩陣法是基于專家經(jīng)歷及計算概率的一種危險點評辦法[6]，在危險影響的點評過程中對專家的片面判斷能力要求很高，因而在對起重機械設(shè)備進行實踐的危險點評過程中，港口企業(yè)需充分結(jié)合港口本身的技能能力及辦理水平搭建適用的危險矩陣。本文以某集裝箱港口樹立的岸橋起升減速箱設(shè)備危險矩陣為例進行扼要的剖析。

為了便于有效點評岸橋減速箱設(shè)備當時的危險影響程度，該公司采用計算剖析與專家剖析相結(jié)合的辦法點評減速箱及其中心備件的危險等級，其間計算剖析的首要根據(jù)為各層級備件的技能規(guī)格書及前史替換記載，專家剖析的首要根據(jù)為各層級備件的規(guī)劃壽數(shù)、當時實踐壽數(shù)、設(shè)備維護保養(yǎng)記載、日常狀況檢測記載及前史毛病記載等，經(jīng)過兩方面的剖析成果，構(gòu)成針對各層級備件的危險等級點評[7]。詳細如表6所示。

 某集裝箱碼頭岸橋主起升機械減速箱危險點評表

設(shè)備分層(設(shè)備號:QC0xx)規(guī)劃壽數(shù)/月歸納壽數(shù)/月當時壽數(shù)/月危險影響程度危險影響量化危險產(chǎn)生概率危險概率量化/%危險等級1軸18016590災(zāi)難性5110較低2齒輪18016590災(zāi)難性5110較低3軸承1009590災(zāi)難性5350較高4油封1009590危險4350中5基座固定螺栓18017090低2110低

表中規(guī)劃壽數(shù)為備件出產(chǎn)廠家承諾的可安全運用時刻，歸納壽數(shù)為同類型備件在同一批次岸橋設(shè)備上運用后計算得到的均勻運用壽數(shù)，當時壽數(shù)則是備件當時已運用的時刻。相應(yīng)的危險影響程度及危險產(chǎn)生概率均是針對單個或單組備件產(chǎn)生毛病或損壞時點評的成果。

針對以上表格所列點評成果，剖析如下:

(1)起升減速箱的軸、齒輪及軸承均為減速箱的中心備件，一旦傍邊的一項或多項產(chǎn)生毛病或損壞，減速箱將無法滿意作業(yè)需求，需求組織緊迫停機并展開相應(yīng)的修理項目，將形成1周以上的停機，因而點評其危險影響程度為災(zāi)難性，量化值為5;油封一旦產(chǎn)生毛病或損壞，減速箱將無法滿意作業(yè)需求，需求組織緊迫停機并組織檢測及替換，將形成3天以上1周以內(nèi)的停機，因而點評其影響程度為危險，量化值為4;基座固定螺栓一旦產(chǎn)生毛病或損壞，需求組織緊迫停機并進行替換或緊固，將形成30 min以上8 h以內(nèi)的停機，因而點評其影響程度為低。

(2)減速箱軸、齒輪及基座固定螺栓當時運用壽數(shù)僅為規(guī)劃壽數(shù)的一半，離歸納壽數(shù)的時刻也遠大于1年，根據(jù)表3危險概率的闡明，點評在當時階段減速箱軸及齒輪產(chǎn)生危險的可能性十分低，概率等級為1。

(3)減速箱軸承及油封當時壽數(shù)間隔規(guī)劃壽數(shù)只要10個月，間隔歸納壽數(shù)僅有5個月，根據(jù)表3危險概率的闡明，點評在當時階段減速箱軸承可能產(chǎn)生危險，概率等級為3。歸納以上各備件的危險影響程度及危險概率，查詢危險矩陣可得在當時階段該臺設(shè)備減速箱的軸及齒輪的危險等級較低，減速箱軸承的危險等級較高。油封的危險等級為中等，基座固定螺栓的危險等級為低。

基于以上點評成果，該公司采納了以下辦法進行危險辦理:

(1)因為減速箱軸承當時的危險等級為較高，且不可經(jīng)過暫時修正的辦法康復(fù)設(shè)備運用，因而采納近期方案停機的辦法組織專項修理替換存在危險的軸承，在方案履行之前每天對該軸承的狀況進行監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)異常則組織緊迫停機替換。

(2)因為減速箱油封的危險等級為中等，且不可經(jīng)過暫時修正的辦法康復(fù)設(shè)備運用，因而需求在慣例檢修基礎(chǔ)上，擬定相應(yīng)的危險檢查表，針對該危險點的狀況監(jiān)控提高頻次，記載并及時反應(yīng)危險點狀況，剖析其發(fā)展方向，則趕快采納方案停機的辦法組織專項修理替換存在危險的油封。

(3)因為減速箱軸、齒輪及基座固定螺栓的危險等級為較低或低，因而只需按照慣例檢修的要求定時進行檢測，并記載危險點狀況即可。